本周（4.20-4.26）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

  今年夏天，欧洲航空公司可能会发现更少的飞机意味着更多的利润。由于空客和波音供应链问题，再加上波音面临的监管审查，意味着航空公司没办法得到他们想要的那么多飞机。这可能意味着更高的机票价格，以及对那些能够保持热门航线的航空公司来说更丰厚的净利润率。唯一的问题是，这可能仅仅是一个短期的提振。

  飞机稀缺。由于持续的供应链问题，空客在2024年交付的商用飞机数量可能少于2019年。与此同时，因为监督管理的机构加强了工厂检查，波音的3月交付量较去年同期减少了一半。然而，需求仍然非常强劲。度假者们基本上对衰退担忧和战争爆发无动于衷。

  美国交通部（DOT）于4月24日发布了两项与航空公司退款和附加费有关的最终规定。退款规则对航空公司应在何时退款以及如何退款作出了规定。附加费规则要求航空公司和票务代理预先告知顾客他们对首件或第二件托运行李、随身行李以及取消或更改预订收取的费用情况。

  DOT表示，退款规则要求航空公司“在应退款时迅速向乘客提供自动现金退款”。该规则适用的情况包括航班取消或出现重大变更、行李严重延误以及未提供额外支付的服务，如Wi-Fi、选座或机上娱乐等。

  美国交通部部长Pete Buttigieg于4月24日表示，波音必须在90天内满足一项关于解决系统性质量控制问题的政府指令，才能提升737MAX产量。

  Buttigieg指出，波音目前大约进展到联邦航空管理局（FAA）设定的这一90天时间限制的一半。在阿拉斯加航空一架737MAX9飞机发生空中门塞脱落的紧急事件后，FAA于1月底采取了一项史无前例的举措，告知波音它不会允许后者扩大737MAX产量。

  欧盟反垄断监督管理的机构于4月26日警告称，英国航空母公司IAG试图全面控制欧罗巴航空的收购企图，可能会减少竞争并导致价格持续上涨。

  欧洲委员会在一份反对两家公司收购交易的声明中，特别提到了这一交易对西班牙国内航线以及短途和长途航线的影响。它在声明中表示：“欧洲委员会担心在交易完成后，客户可能会面临价格上涨和/或服务质量下降的情况。”

  随着商务旅行的反弹以及对马上就要来临的夏季强劲旅行需求的预期，美国航空于4月25日公布了大幅超出分析师预期的第二季度利润预测。美航预测，第二季度调整后每股利润在1.15-1.45美元之间，而分析师此前预测的是1.18美元。

  由于大型公司纷纷增加它们的工作相关旅行支出，美国主要航司的企业机票预订量均出现复苏，而这正是在此前的疫情后旅行反弹浪潮中在很大程度上缺失的一个客户群体。

  捷蓝航空于4月23日警告称，由于拉美地区行业运力过剩压低了其收入，因此不再预计今年能够在调整后的运营利润率上实现盈亏平衡。

  另外，捷蓝航空表示，由于对普惠齿轮传动涡扇（GTF）发动机进行的持续检查导致其多架飞机停飞，使得它面临着更高的运营成本。

  巴西当地航空监督管理的机构ANAC的多个方面数据显示，拉塔姆航空在巴西国内市场的份额在3月份达到了11年来的顶配水平，而竞争对象戈尔航空的表现在申请破产后继续低迷。

  根据ANAC的数据，3月拉塔姆航空在巴西的市场占有率以收入客公里（RPK）计算为41%，拉塔姆航空表示这是自2013年7月达到41.6%以来的顶配水平。自2021年超过戈尔航空以来，拉塔姆航空一直在巴西这个拉丁美洲最大经济体的国内市场上占据领头羊，而戈尔航空的市场占有率自今年1月进入破产程序以来一直在下降。

  汉莎航空的新短程子公司城市航空将于6月26日开始运营，首航将从慕尼黑飞往伯明翰。

  这家于去年首次宣布的新航空公司，将为汉莎航空在慕尼黑和法兰克福的主要枢纽提供衔接航班。一开始，汉莎城市航空将从慕尼黑飞往国内目的地柏林、汉堡、不来梅、杜塞尔多夫、科隆和汉诺威，以及飞往伯明翰、曼彻斯特和波尔多等国际目的地。

  土耳其的航空业正在蒸蒸日上，这要得益于航空公司和机场数年来的投资，以及他们对国际旅行会比竞争对手预料的更快从疫情中复苏的押注，这让他们现在开始收获回报。

  土耳其航空和廉航飞马航空去年客运量达1.15亿人次，较疫情前的2019年增长了10%。与之相比，全球航空客运量很可能要到今年才能超过疫情前水平（根据国际机场理事会预测）。数据公司OAG的多个方面数据显示，以航班数量衡量，去年伊斯坦布尔机场是欧洲地区最繁忙机场，而土耳其航空则是第三繁忙航空公司，仅次于瑞安航空和易捷航空。

  西班牙伊比利亚航空本月针对马德里和巴塞罗那之间的航班推出了人脸识别登机服务。这项新的生物识别登机服务在马德里巴哈斯机场的六个登机口和巴塞罗那埃尔普拉特机场的一个登机口提供，旅客“无需出示必要证件”即可通过安检和登机口。

  该服务对所有年满18岁且持有西班牙身份证或电子欧盟护照的旅客开放。伊比利亚航空的IberiaPlus忠诚度计划的成年会员也能够正常的使用该服务，但所有旅客都需要在旅行前通过伊比利亚航空的app或在指定的机场服务点注册生物识别资料。

  面对强劲的宽体机需求，2028年空客将把其A350飞机的月产量提升至12架。波音已经准备在2026年将月产量恢复至10架，这大约是它在疫情前曾经达到过的水平。

  今年，空客已获得71架A350订单，这中间还包括47架较大的-1000型以及5架货机。去年，空客也获得了281架A350净订单量。

  印度廉航靛蓝航空近日下了其有史以来首个宽体机订单，订购了30架空客A350-900飞机。此举预计将助推靛蓝航空的国际航线网络扩展至远程目的地。

  尽管拥有印度最大的市场占有率以及一支包括350架飞机的机队，但靛蓝航空到目前为止只在国内和国际航线上使用窄体机运营航班。靛蓝航空预计飞机交付将于2027年开始。除了订购的飞机之外，靛蓝航空还有另外70架A350系列飞机的购买权。

  两名行业消息人士称，大韩航空正在就购买至少10架波音777X飞机一事进行有关谈判。数周前，大韩航空曾宣布订购33架空客A350飞机。

  消息的人说，大韩航空与波音的777X谈判正在进行当中。第三名行业消息人士称，大韩航空与波音就潜在的订单正在持续谈判当中，但近期没有确定的购买新777飞机的计划。

  波音首席财务官BrianWest于4月24日表示，波音将继续放慢其737Max系列飞机的生产速度，原因是它的生产与质量控制流程面临着联邦政府的严格审查。

  West称，波音在第一季度交付了67架737飞机，但有意放慢生产速度以改善其质量和安全管理体系。在阿拉斯加航空飞机门塞脱落事件发生之后，联邦航空管理局（FAA）对737Max飞机设置了每月最高38架的产量限制，但波音的产量远低于这一水平。

  由于波音787交付延迟，美航减少国际航线梦想飞机交付持续延迟，它将在下半年以及2025年初减少部分国际航线。美航是最新一家因波音飞机交付延迟而收缩航班计划的航空公司。

  美航在一份声明中表示：“我们现在进行这些调整，以确保我们也可以重新安排那些受影响航班上的客户。我们将积极联系受影响客户，向他们提供替代旅行安排。”

  欧洲最大航空公司瑞安航空CEOMichaelO’Leary表示，预计波音将需要12-18个月时间来解决飞机交付积压问题，他再次呼吁加强质量监管。O’Leary称，波音是否拥有供应商SpiritAerosystems不会带来任何区别，但“质量控制确实需要加强。”

  波音于本周表示，预计其产量和交付量将会有较缓慢增长。由于1月一架几乎全新的737MAX9飞机发生空中门塞脱落事件，目前波音的质量控制正面临着严格审查。

  Spirit Aero Systems表示，波音将提前支付4.25亿美元，并帮助其解决库存水平过高和现金流较低等问题。此前，美国航空监管机构限制了波音737MAX的生产。

  这项由Spirit于4月23日宣布的协议，正值两家公司做收购谈判之际。波音计划收购这家曾是其子公司的机身供应商，并试图控制住因今年1月发生的一起空中机舱门塞脱落事件而导致的大规模危机。根据协议，Spirit将保持一个支持波音合同生产需求的生产速度。

  波音近日公布的第一季度财务报表亏损略小于去年同期，但它表示，要解决在阿拉斯加航空飞机事件后引发外界关注的那一些问题会推迟其财务回到正常状态的时间，并且它向航司客户赔偿要花费4.43亿美元。

  财报显示，一季度波音核心运营亏损达3.88亿美元，低于去年同期的4.4亿美元。不过，业绩改善源于波音主要的商用飞机部门之外的业务，其商用飞机部门的运营亏损几乎翻倍至11亿美元。

  英国政府于4月25日公布了其可持续航空燃料（SAF）指令的详情信息，确保到2030年，在英国起飞的航班中有10%的喷气燃料来自可持续来源。这些计划包括一个“帮助管理价格并将对票价的影响降到最低的审查机制”，原因是航空公司已对SAF供应有限和成本较高可能推高票价并降低旅行需求表示担忧。

  在获得议会批准后，该指令将于2025年1月生效，并将带动SAF产业高质量发展。英国政府的目标是每年向航空公司供应大约120万吨SAF。继续滑动看下一个轻触阅读原文