此系列批改案于2022年4月28日在IMO海上安全委员会第105届会议上经过，将于2024年1月1日收效。批改案内容触及《世界海上人命安全条约》( SOLAS条约 )( 第II-1、III、IV和V章及其附录 ( 证书 ))、SOLAS条约1988年议定书、《1994年世界高速船安全规矩》与《2000年世界高速船安全规矩》( HSC规矩 )、《1983年特种用处船只安全规矩》与《2008年特种用处船只安全规矩》( SPS规矩 )，以及1979年、1989年与2009年《海上移动式钻井渠道结构和设备规矩》( MODU规矩）等文书。

  此次修订经过对一般性规矩的批改完成GMDSS现代化，独立于详细服务供货商，并撤销自1988年GMDSS树立以来载运老旧体系的要求，修订了A1至A4海域设备的有关要求。此外，通讯设备有关要求已从SOLAS条约第III章救生设备移至第IV章无线电通讯。

  该批改案于2022年4月28日在IMO海上安全委员会第105届会议上经过，将于2023年12月1日收效。

  该批改案为IMSBC规矩的06-21版别，本次修订批改了“A 组”、“C 组”、“适运水分极限（TML）”等几条界说，添加了“或许进行动态别离的货品”和“动态别离”的界说。第7节标题由“易流态化货品”改为“易流态化或动态别离的货品”，以适用于或许动态别离的货品。对硝酸铵UN1942、硝酸铵基化肥UN2067、硝酸铵基化肥UN2071等条目进行批改。刺进“硝酸铵基化肥”、“硝酸铵基化肥MHB”等新明细表。该版别规矩自愿施行时刻为2023年1月1日。

  该批改案于2022年4月28日在IMO海上安全委员会第105届会议上经过，将于2024年1月1日收效。

  IMDG规矩本次修订没有严重批改，主要内容与第22版《联合国关于风险货品运送的主张书》坚持一致。该版别规矩自愿施行时刻为2023年1月1日。

  该系列批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2024年7月1日收效。

  该系列批改案确定在SOLAS条约新增第XV章和《载运工业人员船只世界安全规矩》( IP规矩 )，适用于载运超越12名工业人员的500总吨及以上的货船和高速货船。新的第XV章和IP规矩旨在为载运工业人员的船只供给最低安全规范，处理风力发电、钻井渠道、海上饲养等海上设备来往人员的安全问题。

  该批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2026年1月1日收效。

  该批改案内容触及SOLAS条约第II-2章，最大的意图是中止不符合SOLAS条约燃点要求 ( 60 ℃ ) 的供给，改进船只的燃油安全，适用于一切船只。添加了燃油闪点文件记载、闪点不合规承认状况陈述以及加强供油质量监管的要求。这是IMO在处理施行低硫燃油有关要求带来的安全问题方面获得的阶段性发展。

  该批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2026年1月1日收效。该批改案内容触及SOLAS条约1978年议定书，批改了“货船设备安全证书”的格局，以坚持与SOLAS 1974关于GMDSS现代化批改案的一致性。

  此批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2024年7月1日收效。该批改案修订了规矩中散货船的压载舱和空舱的涂层有关要求，要求双层壳油船第一次换新查验时进行压力测验，以增强船只结构安全。

  该系列批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2024年7月1日收效。

  该系列批改案是为了和谐一致SOLAS和MARPOL条约及强制性文件关于破损稳性核算及与水密门有关的内容。

  此系列批改案于2022年11月10日在IMO海上安全委员会第106届会议上经过，将于2026年1月1日收效。

  此系列批改案批改了IGC规矩第6章和IGF规矩第7章，关于高锰奥氏体不锈钢用于LNG运送船和LNG燃料船的相关规矩。

  该批改案于2022年6月10日在IMO海上环境保护委员会第78届会议上经过，将于2024年1月1日收效。该批改案是为了和谐一致SOLAS和MARPOL条约及强制性文件关于破损稳性核算及与水密门有关的内容。

  该批改案于2022年6月10日在IMO海上环境保护委员会第78届会议上经过，将于2023年11月1日收效。该批改案更新了附则II的附录I——有害液体物质的分类导则，GESAMP损害鉴定程序由批改案中的表格替换。

  此系列批改案于2022年12月16日在IMO海上环境保护委员会第79届会议上经过，2024年5月1日收效。

  此系列批改案触及MARPOL条约五个附则中与污染物接纳设备有关的内容，使北极水域港口地点国家可以参加港口接纳设备的区域组织。

  该批改案于2022年12月16日在IMO海上环境保护委员会第79届会议上经过，将于2024年5月1日收效。

  该批改案将地中海列入MARPOL条约附则VI下的硫氧化物和颗粒物排放操控区。在排放操控区内运用硫含量不高于0.1%的低硫油，操控区外可以正常的运用硫含量0.5%的燃油。

  该批改案于2022年5月13日在IMO便当运送委员会第60届会议上经过，2024年1月1日收效。

  该批改案是FAL条约的一个全面批改案，形成了新的条约附则文本代替原有文本。最主要的内容是在全球港口对数据交换单一窗口做出强制性规矩，为加快航运数字化迈出了重要的一步。其他修订包含在新冠疫情期间堆集的经历和在主张中添加反腐败及其他海事范畴违反法律规矩的行为的内容等。

  章文俊，大连海事大学帆海学院院长，大连海事大学世界海事条约研讨中心主任，博士、教授、博士生导师。

  费珊珊，大连海事大学帆海学院，大连海事大学世界海事条约研讨中心助理研讨员，硕士。

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