2025年4月11日，上海航运交易所发布了《关于2024年航运企业船舶运力排名信息的公示》，对截至2024年12月31日中国主要航运企业在国际航运、国内沿海运输及集装箱运输等各细分市场的运力情况做了系统梳理，并向社会公示主要排名数据。这一年度公示内容，作为《2024中国航运发展报告》的重要组成部分，全面反映了中国航运企业的运力实力与市场格局。
根据公示多个方面数据显示，中国远洋海运集团有限公司（下称“中远海运”）继续稳居中国航运运力第一大企业。截至2024年末，中远海运共拥有1535艘船舶，总运力达12896万载重吨，船舶数量和吨位均遥遥领先；其旗下运营的集装箱船队规模也位列全国首位，共计542艘、334万TEU（根据Alphaliner数据，中远海运集装箱船队为世界第四大）。
紧随其后的是招商局集团有限公司（招商局），共拥有546艘船舶，总运力4443.7万载重吨。
排名第三的山东海运股份有限公司船队规模为81艘，总运力达1086.3万吨，尽管在数量上不及别的企业，但单位船舶平均吨位较高，体现出其船队以大型船型为主的特点。
从国际航运船队数据分析来看，中远海运国际船队规模为1257艘，总运力达12068万吨，居绝对领头羊，显示其在全球航运网络布局和市场占有率方面的主导地位。
招商局则以242艘、4440.6万吨紧随其后。山东海运、渤海远洋（河北）运输有限公司、浙江协海集团有限公司则分别以79艘（1086万吨）、42艘（472.9万吨）、27艘（420万吨）位列三至五名。山东海运、渤海远洋主要经营国际航运业务。
在国内沿海船队运力方面，中远海运仍以278艘、828万吨的总运力排名第一；福建国航远洋运输（集团）股份有限公司以45艘、297.2万吨位列第二；招商局则以101艘、295.1万吨运力位居第三。
安通控股、上海时代航运、中谷海运等也均在该领域有较强存在感，反映出国内沿海航运市场公司数多、运力分布较为分散的特征。
也正是由于格局较为分散，据信德海事网了解以内贸干散货航运市场为例，内卷较为严重，行业整体盈利水平较低。
在集装箱船运力方面，中远海运的一马当先的优势尤为明显，其542艘集装箱船总计拥有334万TEU的运力，占据全国绝对主导地位。如上文所述为世界第4大集运企业。
中远海运在内贸集运市场主要是以泛亚航运在经营。中谷海运（111艘、21.3万TEU）和海丰国际（114艘、18万TEU）则分别位列第二和第三，成为集装箱运输市场的中坚力量。值得一提的是，安通控股、宁波远洋、唐山港合德海运也在集装箱运输市场占有一定份额。
进一步拆解航运巨头的子公司架构，可见其在业务整合、专业化方向和船型管理方面呈现出成熟的“集团化运营生态”。
中远海运集团旗下拥有中远海运散货、中远海运能源、中远海运集运、中远海运特运等专业公司，覆盖全船型、全市场，形成“全船型、全球化、全产业链”的完整体系。中远海运能源作为国家级油气运输力量，是VLCC和LNG运力增长的核心引擎；而中远海运集运与东方海外（OOCL）双品牌运营，在东西主干航线及区域支线均具优势。
招商局集团通过招商轮船、长航集团，形成覆盖油轮、干散货、滚装及集装箱运输的多元化体系。招商轮船拥有大批VLCC、Aframax和MR型油轮，是我国最大的原油运输商之一。
地方航运集团如山东海运、福建国航远洋、浙江协海等虽体量相对有限，但多聚焦干散货或油品运输等细分市场，运营高效，反应灵活，是沿海运输的重要力量补充。
数据显示，中国航运企业仍以干散货和油化船为主力船型。如山东海运、渤海远洋、江苏远洋等地方企业多以散货船为主，服务煤炭、矿石、粮食等大宗物流。
招商轮船与中远海运能源掌握了大量VLCC，维系着中国能源进口的生命线年国际能源运输安全形势复杂化背景下，大型油轮运力的战略价值尤为凸显。
与此同时，LNG运输和特种运输快速崛起。中远海运能源以及招商轮船近年来大规模投资LNG船，签订多项中长期包运协议，成为远洋LNG运输新兴主力。中远海运特运、中谷海运等公司也在多用途船、重吊船、PCTC（汽车运输船）等特种市场持续发力，服务风电设备、汽车、重大件工程物流等领域，为中国高端制造“出海”提供支持。
从此次公示的全口径数据能够准确的看出，中国航运企业运力结构日益多元，行业集中度逐步上升，头部企业的市场主导力正在持续强化。中远海运与招商局两大国有航运集团，不仅在船队规模和国际航运上遥遥领先，也在集装箱与干散货等细分市场形成全面布局。
与此同时，地方航运公司如山东海运、福建国航远洋、浙江协海、中谷海运、安通控股等，依托区域港口资源和专业化服务，也在细分市场稳步发展，构成中国航运版图的重要支撑。
总的来说，2024年中国航运企业运力数据，展示出头部企业主导、区域企业多元、专业化分工深化的结构性特征。中远海运与招商局在国际航运与全球集装箱运输市场上扮演“国家队”角色，而地方与非公有制企业则在沿海与特定细致划分领域展现出灵活竞争力。
在全球绿色转型、地缘重构、市场波动频繁的新阶段，中国航运正从“运力规模”走向“综合能力”，展现出全球航运格局中愈发稳固的中国力量。
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