本周，德鲁里本周的国际集装箱指数（WCI）显现，上海至洛杉矶航线英尺；上海至纽约航线英尺。

  SCFI美线数据也进一步走弱。有猜想称，若SCFI持续充任WCI的“先行方针”，那么航运公司未来状况或许更糟。

  今天，上海至美国西海岸基本港的SCFI读数较上星期进一步跌落18%，降至1823美元/40英尺；上海至美国东海岸基本港的SCFI读数环比下降9%，降至2600美元/40英尺。

  该货运署理陈述称，我国至美国西海岸运费“徜徉在1700-1750美元/40英尺区间”，而我国至美国东海岸运价“已跌至约2500-2700美元/40英尺”。

  他弥补道：“若预定量持续低迷，美国西海岸和东海岸运费将趋近9月水平，12月或许暂时测验征收归纳费率上涨附加费（GRI）；但若货运量未显着回暖，提价的行动也恐难落地。”

  据职业人士音讯，几家航运公司已宣告12月1日起征收跨太平洋归纳费率上涨附加费，收费在1000-3000美元/40英尺不等，详细取决于航运公司。

  与此同时，跨大西洋航线也显疲态，WCI该航线英尺，较前史高位回落约25%，创下半年新低。

  与之构成鲜明对比的是，欧洲-亚洲航线的即期运费持续走强，这得益于一系列新的各类货品运费（FAK）价格上涨。

  德鲁里剖析指出：“航运公司正试图在年度合同商洽季前强势推高即期运价，为下一年议价争夺空间。”

  当时全球海运商场出现 “西冷东热” 格式：受欧美消费需求、库存周期与地缘要素差异影响，太平洋与大西洋航线步入下行通道，而亚欧航线在运力调控与季节性出货支撑下逆势走强。未来一段时刻，这一分解态势或仍将持续。

  作为集运商场上的风向标，马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新CP“双子星”联盟（Gemini）一向备受重视。

  跟着准班率到达90%，这两家公司CEO日前均揭露表明，客户有或许需要为“高准班率”付出溢价。

  赫伯罗特首席履行官Rolf Habben Jansen在发布三季度成绩后揭露表明，当货品按时送达时，意味着货品在船上花费的时刻更少，班轮企业能为客户节约资金。

  德国赫伯罗特和丹麦马士基在“双子星”协作自本年2月发动以来，协作十分成功，完成了准班率到达了90%的方针。

  马士基首席履行官柯文胜（Vincent Clerc）在此前着重了“高准班率”的价值，能够使客户下降库存。他表明，“至于溢价，咱们已开端交流，但现在议论还为时过早，还需要保证有满足长的为客户发明价值的记载，再利用其间的一些价值为咱们咱们带来优势。”

  剖析师对高准班率的竞赛优势能否让客户付出溢价提出了质疑。与此同时，“双子星”协作伙伴高管们的言辞引起了丹麦中小型公司代表的忧虑。

  SMV Danmark代表Alexander Søndergaard表明“咱们得知这令人忧虑，由于这缺少可比性。客户真的应该为马士基的作业付出更多费用吗？”

  对赫伯罗特而言，Rolf Habben Jansen没有决议将如安在实践履行。当被问及“溢价”是否会以附加费的方式收取时，他自己也供认，这或许会很“古怪”，由于班轮公司便是要依照船期表飞行。

  相反，价格持续上涨将在与每个客户的商洽中确认，但Rolf Habben Jansen着重，更好地为客户服务是其首要任务。

  他表明，“下一步，在保证服务的基础上持续添加运力，并保证构成共赢的局势来取得客户的认可和满足的酬劳，由于假如咱们也能够协助客户更好地运转他们的供应链，那么这对他们来说必定更有功率，例如下降库存。”