1月15日，全球第二大集装箱航运公司马士基宣告，将正式康复经由苏伊士运河的中东-印度至美东MECL航线，决议方案依据为红海区域稳定性改进。

  此前马士基已完结两轮试航：2025年12月，旗下一艘船只成功经过苏伊士运河；2026年1月上旬，MECL航线上的一艘货轮顺畅驶过曼德海峡。依照方案，MECL航线日正式重启，首航船只从阿曼萨拉拉港动身。马士基一起清晰，将继续重视中东安全形势，若形势恶化将发动应急预案，包含调整部分MECL航次绕行好望角。

  航运商场追寻组织Xeneta首席分析师Peter Sand指出：“若全面康复红海航线%的集装箱船队将不再需求，商场平衡将向不利于承运商的方向改变。”

  马士基并非首家重启红海航线的头部航运企业，全球第三大集装箱航运集团达飞海运已于本月初，康复旗下印度美洲快线经红海与苏伊士运河的飞行。自2025年11月也门胡塞装备表明将在加沙停火协议收效后中止突击过往商船以来，多家集装箱航运企业一直在评价重返苏伊士运河的可行性。

  红海航线康复后，亚洲与欧洲之间的运送时刻最多可缩短两周，满意交易需求所需的船只数量将同步削减。美国海事危险咨询公司Sedna Global总裁Jon Gahagan表明：“胡塞装备的要挟任旧存在，但随着加沙停火协议的施行，马士基挑选重返红海可能是顺从其美的。”

  当时中东形势仍存在不确定性，美国总统特朗普近期关于伊朗军事干涉的言辞，为航运企业的决议方案增添了复杂性。海事职业安全协会前负责人Peter Cook表明：“这太困难了，由于咱们彻底不知道特朗普政府将采纳什么举动。”到现在，仍有不少航运企业处于张望状况，没有清晰是否跟进康复红海航线。

  商场有危险，出资需谨慎。本文为AI根据第三方数据生成，仅供参考，不构成个人出资主张。

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