依据达飞海运集团（CMA CGM）、赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）、地中海航运公司（MSC）等公司最新发布的告知，多条重要亚欧航线日起上调根底运价（FAK）。

  FAK 是航运公司的一致根底运价，相当于集装箱运送的“起步价”。一旦上调，则代表船司全体报价系统正被推高。

  其间赫伯罗特的FAK费率涨幅比较来说较高，亚洲至地中海航线月环比上升40%。

  与之照应，达飞海运亚洲至地中海航线%，全体均匀涨幅达19.7%。地中海航运的20GP的费率上涨480美元，40GP费率上涨800美元，全体均匀涨幅超36.4%。

  曩昔几个月，东南亚区域的海运费首先有异动，原因是中美关税及供应链相关的转向影响，使船司施行“我国+X”航线战略，推高了东南亚始发航线的运价。海运与运费率剖析组织Xeneta首席剖析师桑德指出，关税引发的全球交易格式改变正体现在海运费率上。

  某航运业界人士告知界面新闻记者，亚欧航线相较美线而言，运营较安稳，第四季度运价抬升是年年都会产生的状况，承运商经过更高FAK费率推高即期运价，意图是在新年度合同商洽季敞开前提高运价水平，提早确定第二年盈余。

  与历年状况不同的是，本年多家世界航运公司的提价公告较以往提早了2-3周，且节奏密布。上一年单个船司亦曾呈现4500-5000美元/40GP的高位报价，但实践成交有限。比照之下，本年参加提价的船司数量更多、涨幅更温文。

  “圣诞节与黑五都在第四季度，是欧洲方面的货运需求旺季。”一位世界货代出售人员向界面记者表明：“此外，国内太阳能光伏及电动汽车的出海需求正在增加。接到此类货品的船东，在起运港不缺货，也会推进商场需求而提价。承运船司对后续的运营或许会有达观预估。”他说。

  在汽车出口中，新能源车型增加尤为微弱。2025年1月我国新能源汽车出口约15万辆，同比增加约49.6%。依据我国汽车工业协会数据，到9月，我国汽车出口到达65.2万辆，同比增加约21%。

  值得注意的是，根底运价（FAK）的抬升，不代表商场即时成交价（Spot)一定会随之上升。FAK 是船司自己定的标价，而Spot 则体现商场上实在的成交价，后者的改变需求参阅WCI指数。

  现在，世界集装箱运价指数（WCI）仍显疲弱，亚欧航线FAK费率与实践落地的即期商场（Spot）费率仍存在不确定性。据德鲁（Drewry）最新发布的WCI数据，本周全球WCI跌落5%，至每40GP1859美元，较上一年同期同比下降约45.96%。疫情后很多新船投入、空箱回程改进，使得铺位利用率提高，形成单位运价下降压力。

  从详细数据体现来看，上海至欧洲航线的WCI指数趋势与上海至美国航线日，上海至热那亚航线美元，上海至鹿特丹航线美元。

  上海至美国的航线方针的暂停而上升。上海至纽约航线美元，至洛杉矶航线美元。

  永利东方供应链环绕集团某出售人士告知界面新闻记者，关于中美航线方针暂停，但业界大多持张望情绪，短期内估计较难大规模复苏。他还表明，11月初欧美航线均有FAK拉升，但部分航线立刻回落，原因仍是货量缺乏。

  业界人士遍及指出，现在高位FAK率与低迷的即期指数并存，船司企图“预先锁价＋运力操控”战略的成效仍待后续查验。

  “受第四季度旺季推进，加之近期红海危机和中东形势有所缓解，亚欧航线或许会迎来一些上升，短期内是看好的，但长时间形势仍旧需求张望。总的来看，本年的商场环境不如上一年。”一位不肯签字的归纳物流人士告知界面记者。

  前三季度，世界船司成果下滑显着。依据各司11月新发表的三季报，赫伯罗特前三季度净赢利同比下降50%至8.46亿欧元（约合9.89亿美元），并下调全年盈余预期上限。一起，赫伯罗特将全年息税前赢利（EBIT）预期缩短至5亿至10亿欧元区间。

  多位华尔街剖析师在财报发布后对赫伯罗特的股价进行预期下调，现在均匀 12 月目标价约为 106.33 欧元，猜测降幅3.34%。

  达飞海运的成果丢失更为沉重。据揭露数据，第三季度净赢利大幅降至7.49亿美元，同比削减72.6%。公司指出，虽然海运板块运送量小幅增加至 617 万 TEU，同比上升2.3%，但均匀运价仍显着走低，海运部分收入降至 89.64 亿美元，同比削减17.4%。

  达飞海运还指出，继二季度中美交易冲突之后，成果已有环比改进，但红海及亚丁湾形势引发的运营中止，将继续为亚欧航线带来许多应战。

  “提价仅仅船公司战略，上涨一下看看商场反应。”永利东方供应链环绕集团某出售人士告知界面新闻记者：“可是这个套路我们都懂了，不是特别急的货都会等一等，一般来说，运价不久后就会立刻回落。欧洲现在经济、民众购买力欠安，加之地舆政治学问题，货量康复比较难。”

  另一方面，新船交给潮亦引发了“供应过剩”局势。从联合国交易和开展会议（UNCTAD）发布的《2025年海运运送检查陈述》来看，2024年全球新船订造量大增 50% 以上，2024 年底集装箱船订单簿曾到达约 8.3 百万TEU前史高点。这在某种程度上预示着上一年的“造船潮”为本年供应加快奠定了根底，但交给周期存在滞后，供应压力在2025年实践闪现。

  “能够泄漏的是，现在货不多，运力也满足。只要供应小于需求的时分，即时运价才会跟涨。”另一位世界货代出售告知界面记者。

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